Az okos töltés azt jelenti, hogy az autó nem akkor tölt, amikor bedugod, hanem amikor a saját napelemed termel fölösleget, vagy amikor az áram olcsóbb. Otthon az okos töltés három dologból áll: napelemes többlet-töltésből, ütemezett töltésből és egy autótöltéshez illő tarifából.
A lényeg röviden
- A napelemes többlet-töltés csak akkor indul, ha a fölösleg eléri a töltés minimumát: kb. 1,4 kW egy fázison, kb. 4,1 kW három fázison.
- Elektromos autó tulajdonosa az A1 mellé kétzónás A2 árszabást választhat, ha a zónaidős mérés megoldott és az autót évente igazolja.
- A vezérelt (B) áram csak külön mért, fixen bekötött berendezésre jár, és csak a szolgáltató által kapcsolt időben van rajta áram.
- A H-tarifa a hőszivattyúé és az épület fűtéséé, autótöltésre nem való.
- Az éves szaldó a napelem üzembe helyezésétől számított 10 évig jár; utána bruttó elszámolás jön, és nő a saját fogyasztás értéke.
- Az MVM dinamikus D árszabása legkorábban 2027. január 1-jétől alkalmazható, szaldós napelem mellett nem választható.
Mit jelent az okos töltés a gyakorlatban?
Azt, hogy a töltő nem teljes erővel tölt a bedugás pillanatától, hanem egy szabály szerint dönti el, mikor és mekkora teljesítménnyel. A szabályt te állítod be: a töltő vagy egy energiamenedzsment-szoftver hajtja végre.
Három alapeset van. A napelemes többlet-töltés (angolul PV-surplus charging) csak azt az áramot küldi az autóba, amit a ház éppen nem használ el. Az ütemezett töltés egy olcsóbb időszakra teszi a töltést. A harmadik elem a tarifa: hiába időzítesz, ha a mérőóra minden órában ugyanannyit számol.
Hogyan működik a napelemes többlet-töltés?
A rendszer folyamatosan figyeli, mennyi áramot tolna ki a ház a hálózatba, és ezt a fölösleget irányítja az autóba. Ha a ház fogyasztása nő vagy felhő jön, a töltés lassul, végül szünetel, majd újraindul. A JóSzakira érkezett, közzétételre engedélyezett 317 töltőtelepítési ajánlatkérés 6,6%-a (21 kérés) már napelemes rendszert is említ.
A legfontosabb korlát a minimum. A nyílt forráskódú evcc energiamenedzser dokumentációja szerint az IEC 61851 szabvány 6 A-es alsó töltőáramot ír elő. Ebből egy fázison kb. 1,4 kW, két fázison kb. 2,8 kW, három fázison kb. 4,1 kW minimum adódik.
A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy egy háromfázisú töltő csak akkor indul napelemről, ha legalább kb. 4,1 kW fölösleg van. Az evcc leírása szerint a legtöbb töltő háromfázisú, ezért a gyakorlati minimum általában ez. Az automatikus fázisváltásra képes töltők egy fázisra is visszakapcsolnak, így már kb. 1,4 kW-tól tölthetnek.
| Töltési mód | Minimum-teljesítmény (6 A) | Mit jelent napelemnél? |
|---|---|---|
| 1 fázis | kb. 1,4 kW | Kisebb fölöslegből is elindul, például borúsabb napon |
| 2 fázis | kb. 2,8 kW | Néhány autó fedélzeti töltője csak így vesz fel áramot |
| 3 fázis | kb. 4,1 kW | Csak erős termelésnél indul, de gyorsabban tölt |
Az evcc-ben beállítható az is, hogy a minimum mekkora része jöjjön a napelemből. Száz százaléknál csak tiszta napenergiával tölt, nullánál bármilyen fölösleggel elindul, és a hiányt a hálózatból pótolja. A dokumentáció azt is írja, hogy egyes autók a gyakori megszakítás után kézi újraindítást igényelnek.
A téma ma is mozgásban van. A 30 napos körünkben az evcc fejlesztői oldalán friss kérések jelentek meg arról, hogy a többlet-töltés egy fázisra korlátozható legyen. Egy másik kérés a házi akkumulátort pufferként használná, ha a termelés egy küszöb fölött van.
Mit tapasztalnak azok, akik már napelemről töltenek?
A tapasztalatok vegyesek, és sokat múlik azon, hogyan számol el az áramszolgáltató. Egy angol nyelvű töltős fórumon (r/evcharging) egy hozzászóló azt írta, hogy két autós háztartásuk hálózat nélküli napelemről tölt. Egy másik azt írta, hogy a paneleket a házra tette, és amit az autó nem vesz fel, az a szolgáltatónál jóváírásként gyűlik.
Egy nagyobb szálban (r/electricvehicles) a kérdező épp azt firtatta, megéri-e, ha az autó többnyire éjjel áll otthon. Az egyik válaszoló szerint náluk az éri meg jobban, ha a nappali termelést eladják, az autót pedig éjjel, olcsó tarifán töltik. Ez a válasz egy amerikai tarifára épült, de a logika általános: a döntés az elszámolástól függ.
Számít-e a szaldó-elszámolás, ha napelemről töltenél?
Igen, ez az egyik legfontosabb kérdés. Az Economx 2026. januári összefoglalója szerint az éves szaldón csak az maradhat, akinél a telepítés vagy bővítés óta nem telt el tíz év. A tizedik év után a háztartás is bruttó elszámolásba kerül.
A 2023. szeptemberi rendeletről szóló összefoglaló két határidőt ad meg. Az igénybejelentést 2023. szeptember 7-ig kellett beadni, és a rendszert legkésőbb 2026. január 1-ig kellett üzembe helyezni.
Éves szaldónál a nyáron betáplált áram az év során beszámít, ezért kevésbé számít, hogy a fölösleg pont délben megy-e az autóba. Bruttó elszámolásnál a betáplált és a vételezett áram külön számolódik. Ilyenkor minden kilowattóra, amit nem adsz el, hanem az autóba töltesz, a saját vásárolt áramodat váltja ki.
Gyakorlati tanács: nézd meg a mérőhelyi szerződésedben vagy a számládon, melyik elszámolásban vagy. A napelemes többlet-töltés értéke ettől függ a legjobban.
Lehet-e az autót vezérelt (éjszakai) áramról tölteni?
Röviden: nem. Az E.ON otthontöltési tájékoztatója kimondja, hogy a vezérelt (B tarifás) áramra villanyautó-töltő nem csatlakoztatható. A háttér a 4/2011. (I. 31.) NFM rendelet 5. § (1) bekezdése szerint a B árszabással külön mért berendezés fogyasztása számolható el. A berendezésnek a vezérelt áramkörre állandó jelleggel kell csatlakoznia, és nem lehet dugaszolható.
A vezérelt áramkörön csak akkor van áram, amikor a hálózat bekapcsolja. A népnyelv ezért hívja „éjszakai áramnak”, pedig nem csak éjjel kapcsol. Egy magyar fórumszálban (r/hungary) a hozzászólók azt írták, hogy a vezérelt áram ma már nappal is bekapcsol, amikor a rendszerben fölösleg van.
Az éjszakai, olcsóbb órákat ezért nem a vezérelt áram adja, hanem a kétzónás A2 árszabás. Ezt az autó tulajdonosa vagy üzemben tartója választhatja az A1 mellé, ha a zónaidős mérés megoldott, és az autót évente igazolja. A völgyidőszakra ütemezett okos töltés így marad szabályos.
Mi az A2 tarifa, és miért ez az autósok éjszakai árama?
Az A2 egy kétzónás árszabás, amelyben a völgyidőszak olcsóbb, a csúcsidőszak drágább. A 4/2011. NFM rendelet 4. § (5a) bekezdése szerint az elektromos gépjármű tulajdonosa vagy üzemben tartója az A1 mellé az A2-t is választhatja. Ehhez évente, előre igazolnia kell az autót.
A rendelet 4. § (3) bekezdése azt is kimondja, hogy A2 csak ott alkalmazható, ahol a zónaidőnkénti mérés megoldott. A gyakorlatban ez külön mérést jelent az autó áramkörére. A rendelet 6. § (1) bekezdése szerint a kedvezményes keret „árszabásonként 2523 kWh/év / mérési pont”. Hogy ez a te mérőhelyeden pontosan mit jelent, azt a szerződéskötéskor érdemes megkérdezni.
| Árszabás | Bruttó ár a keretig | Keret felett |
|---|---|---|
| A1 (általános) | 35,3–36,4 Ft/kWh | 70,1 Ft/kWh |
| A2 völgyidőszak | 31,0–32,8 Ft/kWh | 70,1 Ft/kWh |
| A2 csúcsidőszak | 40,5–43,4 Ft/kWh | 70,1 Ft/kWh |
| B alap (vezérelt) | 22,7–23,5 Ft/kWh | 60,9 Ft/kWh |
A táblázat a fent hivatkozott tarifa-összesítő 2026. szeptember 25-i állapotát mutatja, elosztói területtől függő sávval. A pontos árat mindig a szolgáltató hatályos árlistája adja.
Vonatkozik-e a H-tarifa az autótöltésre?
Nem. A 4/2011. NFM rendelet 5. § (4) bekezdése szerint a H árszabás a hőszivattyú és más, az épület hőellátását szolgáló berendezés fogyasztására vonatkozik. A hőszivattyúnak legalább 3,4-es szezonális fűtési jóságfokúnak kell lennie.
Az Economx H-tarifáról szóló cikke szerint a kedvezmény október 15. és április 15. között jár. Ezen kívül a mérő az A1 szerint működik. A wallbox nem fűtési berendezés, így a H-tarifára nem jogosult.
Ne kösd a töltőt a H-tarifás vagy a vezérelt áramkörre úgy, hogy előtte nem egyeztettél az elosztóval. A külön mért áramkörre csak az arra jogosult berendezés kerülhet.
Mit hoz az MVM dinamikus tarifája az okos töltésnek?
A dinamikus árszabás pont az okos töltéshez illik, mert az ár negyedóránként változik. Az MVM Next tájékoztatója szerint a D árszabás 2026. augusztus 31-től hatályos, de legkorábban 2027. január 1-jétől alkalmazható.
A lakossági 2523 kWh/év keretig az adott terület A1 kedvezményes ára marad. A keret feletti fogyasztásra a negyedórás HUPX-ár jön, forintra váltva, plusz a kereskedői díj. Ehhez távlehívható, havi idősoros elszámolású mérő kell.
Két kikötésre érdemes figyelni. Szaldóelszámolású háztartási kiserőmű mellett a D árszabás nem választható. Ha pedig visszalépsz A1-re, ugyanarra a helyre 12 hónapig nem kötheted újra. A Világgazdaság bejelentésről szóló cikke kifejezetten az autótöltést hozza példának arra, mit érdemes olcsóbb időszakra tenni.
Mennyit számít az időzítés egy feltöltésnél?
Sokat, ha a fogyasztásod a kedvezményes keret fölé megy. Vegyünk egy 40 kWh-s otthoni feltöltést, és számoljunk a fenti tarifa-összesítő árain. A töltési veszteséget itt nem számoljuk, a valós fogyasztás ennél valamivel több.
| Mikor és milyen tarifán? | Számítás | Eredmény |
|---|---|---|
| A1, a kereten belül | 40 kWh × 36,4 Ft | kb. 1 456 Ft |
| A2 völgyidőszak, a kereten belül | 40 kWh × 32,8 Ft | kb. 1 312 Ft |
| A1 vagy A2, a keret felett | 40 kWh × 70,1 Ft | kb. 2 804 Ft |
| Napelemes többletből | a saját termelés, amit nem adsz el | a kiesett betáplálási bevétel |
A számítás a sávok felső határával számol. A legnagyobb különbség tehát nem a völgy és a csúcs, hanem a keret alatti és feletti ár között van. Egy autó éves fogyasztása könnyen a keret fölé viheti a háztartást, ezért ér sokat a külön mért, saját keretes A2.
Mennyibe kerül otthon egy elektromos autó töltőpontja?
Ez a töltő típusától, a fázisok számától és a mérőhely állapotától függ. A beszerelés aktuális szakemberi árait az elektromos autó töltés ára és a töltőtelepítés témájú oldalunk gyűjti össze. Okos töltésnél külön kérdezz rá, hogy a töltő tud-e fázist váltani, és kapcsolódik-e az inverterhez.
Mire figyelj, mielőtt okos töltést kérsz a villanyszerelőtől?
A legtöbb csalódás abból jön, hogy a töltő, az inverter és a tarifa nem illik egymáshoz. Ezt a négy kérdést érdemes előre tisztázni.
- Fázisváltás: tud-e a töltő egy és három fázis között váltani? Enélkül a napelemes töltés csak kb. 4,1 kW fölösleg felett indul.
- Kommunikáció: honnan tudja a töltő, mennyi a fölösleg? Kell hozzá egy fogyasztásmérő a mérőhelyen, vagy kapcsolat az inverterrel.
- Külön mérés: ha A2-t szeretnél, a zónaidős mérést előbb az elosztóval kell egyeztetni.
- Elszámolás: szaldón vagy bruttón vagy? Ez dönti el, mennyit ér a napelemről töltött áram.
Gyakori kérdések az okos töltésről
Mi az okos töltés?
Olyan töltés, amely nem a bedugáskor indul teljes erővel, hanem szabály szerint: a napelemes fölöslegre, egy beállított időszakra vagy az olcsóbb árra igazodik.
Mekkora napelemes fölösleg kell a töltéshez?
A 6 A-es alsó határ miatt egy fázison kb. 1,4 kW, három fázison kb. 4,1 kW. A fázisváltós töltő a kisebb fölöslegből is el tud indulni.
Tölthetem az autót vezérelt árammal?
Nem. Az E.ON tájékoztatója szerint vezérelt (B tarifás) áramra villanyautó-töltő nem csatlakoztatható. Az éjszakai völgyidőszakot az A2 kétzónás árszabással lehet kihasználni.
Kaphat-e az elektromos autó külön kedvezményes tarifát?
Az autó tulajdonosa vagy üzemben tartója az A1 mellé A2 árszabást választhat, ha a zónaidős mérés megoldott, és az autót évente igazolja.
Jár-e H-tarifa a wallboxra?
Nem. A H árszabás a hőszivattyúé és az épület hőellátását szolgáló berendezéseké, október 15. és április 15. között.
Mikortól lesz dinamikus áramtarifa?
Az MVM D árszabása 2026. szeptember 1-jétől igényelhető, és legkorábban 2027. január 1-jétől alkalmazható. Szaldós napelem mellett nem választható.
Megéri napelemről tölteni, ha még szaldón vagyok?
Éves szaldónál az időzítés kevésbé számít, mert a betáplálás az év során beszámít. A szaldó a telepítéstől számított 10 évig jár, utána a saját fogyasztás értéke nő.