Hordozható töltő vagy fali töltő? Ha naponta 40–50 km-nél kevesebbet autózol, és az autó éjszakánként 8–10 órát áll a ház előtt, alkalmi vagy átmeneti megoldásnak elég a konnektorba dugott hordozható töltő. Rendszeres töltéshez viszont külön áramkörre kötött kék ipari aljzat vagy fix fali töltő a biztonságos választás.
A lényeg röviden
- A sima konnektor (Schuko-aljzat) 230 V-on, 10 A-en kb. 2,3 kW-tal tölt, ez 21 kWh/100 km fogyasztásnál nagyjából 9 km hatótáv óránként.
- A kék ipari (CEE) aljzat 230 V, 16 A mellett 3,7 kW-ot ad, a piros háromfázisú 400 V, 16 A mellett 11 kW-ot.
- Az ADAC 2026. augusztusi mérésében a konnektoros töltésnél kb. 15%, egy autónál majdnem 25% energia veszett el, a teljes teljesítményű fali töltőnél 7% alatt maradt a veszteség.
- A konnektor fő gondja a tartós terhelés: órákon át közel a névleges áramon dolgozik, ezért az aljzat és a vezeték melegedhet.
- A hordozható töltő nem rossz eszköz, csak megfelelő aljzat kell neki: egy kék vagy piros ipari aljzattal már rendszeres töltésre is alkalmas.
- Napi 100 km fölött, két villanyautónál vagy rövid otthoni állásidőnél a 11 kW-os fali töltő az ésszerű választás.
Mikor elég a konnektor az elektromos autóhoz?
Az autóhoz gyárilag adott vagy utólag vett hordozható töltő egy kábel, a közepén vezérlődobozzal. Az egyik vége a sima fali konnektorba, a másik az autó töltőnyílásába megy. Az angol nyelvű fórumokon „granny charger” (nagyi-töltő) a beceneve, mert lassú, de mindenhol működik. A JóSzakira érkezett, közzétételre engedélyezett 317 töltőtelepítési ajánlatkérésből 22 (6,9%) említ egyfázisú, 85 (26,8%) pedig háromfázisú, 3×N A-es vagy 11 kW-os megoldást.
A konnektor akkor elég, ha a napi futás kicsi, és az autó sokáig áll. A go-e töltőgyártó magyar nyelvű tájékoztatója szerint egy hagyományos aljzat legfeljebb 16 A-t bír, sok esetben csak 10 A-t. A 40–50 kWh-s akkumulátor nulláról akár 24 óra alatt töltődik fel konnektorról.
A gyakorlatban ritkán töltünk nulláról. Ha naponta 30 km-t ingázol, éjszakánként csak 6–7 kWh-t kell visszatölteni, ami a konnektornak 3 óra körüli munka. Ilyenkor a lassúság nem gond, a tartós terhelés és az aljzat állapota viszont igen.
Mennyit tölt egy éjszaka a konnektor, a kék és a piros ipari aljzat?
Az alábbi számítás a 230 V-os egyfázisú és a 400 V-os háromfázisú hazai hálózattal készült. Az átlagfogyasztást a Sustainability folyóirat 2024-es tanulmánya adja: 342 Európában kapható villanyautó valós fogyasztása átlagosan 21 kWh/100 km. A töltési veszteséget az ADAC mérése alapján számoltuk.
| Csatlakozás | Feszültség, áram | Teljesítmény | Hatótáv óránként | Hatótáv 8 óra alatt |
|---|---|---|---|---|
| Konnektor (Schuko) hordozható töltővel | 230 V, 10 A | ≈ 2,3 kW | ≈ 9 km | ≈ 74 km |
| Kék ipari aljzat (CEE, 1 fázis) hordozható töltővel | 230 V, 16 A | ≈ 3,7 kW | ≈ 15 km | ≈ 120 km |
| Piros ipari aljzat (CEE, 3 fázis) vagy fali töltő | 400 V, 16 A | ≈ 11 kW | ≈ 48 km | ≈ 390 km, ha az akkumulátor befogadja |
A teljesítményértékek a go-e hordozható töltőjének adapter-adatlapjáról származnak. A gyártó ugyanitt kifejezetten 10 A-es töltést javasol konnektorról, mert nem minden háztartási aljzat bírja a 16 A-t. A számításban a konnektornál 15%, a kék aljzatnál 13%, a 11 kW-os töltésnél 7% veszteséggel számoltunk.
A 11 kW csak akkor jön ki, ha az autó fedélzeti töltője fogadja a háromfázisú töltést. Ezt az autó műszaki adatlapján az AC töltési teljesítménynél találod. Egyfázisú fedélzeti töltővel a piros aljzat sem ad többet, mint egy fázis.
Miért melegszik az aljzat a tartós töltéstől?
A konnektoron jellemzően rövid terhelés fut: egy vízforraló percekig, nem órákig dolgozik rajta. Az autótöltés viszont 6–10 órán át folyamatosan közel a névleges áramon dolgozik. A go-e tájékoztatója szerint ilyenkor fennáll az aljzat és a vezetékek túlmelegedésének veszélye, ami a legrosszabb esetben tűzveszélyes.
A melegedés ritkán az aljzat közepén kezdődik. Jellemzően a laza vagy oxidálódott érintkezésnél, a régi, kopott rugós érintkezőknél és a hosszabbítók csatlakozásainál indul. Egy brit villanyszerelő-fórumon egy kolléga azt tanácsolta, hogy a garázs régi, évek óta használatlan aljzatát terhelés előtt cseréltesse ki az oxidáció miatt (r/ukelectricians).
Három egyszerű szabály csökkenti a kockázatot. Állítsd a hordozható töltőt 10 A-re vagy kevesebbre, ha a vezérlődobozon vagy az autóban ez beállítható. Ne használj hosszabbítót vagy elosztót. Az első néhány töltés után tapintsd meg a dugót: ha meleg, ne töltsd tovább azon az aljzaton.
A tartós szivárgóáram is gondot okozhat. Egy brit tulajdonosnál a hordozható töltő rendszeresen leoldotta az áramvédő kapcsolót (FI-relét). A szakemberek szerint az autó és a ház többi fogyasztójának összeadódó szivárgóárama átlépheti a 30 mA-t, ezért a töltőnek külön áramkör kell.
Mit tud a CEE ipari aljzat a hordozható töltővel?
A CEE ipari aljzat a kerek, színkódolt csatlakozó, amit kempingekből és műhelyekből ismerhetsz. A kék egyfázisú, 230 V-os, a piros háromfázisú, 400 V-os. Mindkettő tartós terhelésre készült, és a dugó erősebben, nagyobb felületen érintkezik, mint egy konnektor.
A go-e hordozható töltőjéhez például három cserélhető adapter kapható, így ugyanaz a kábel konnektorról, kék és piros aljzatról is működik. Egy angol nyelvű fórumszálban egy hozzászóló kifejezetten a kék CEE-dugót ajánlotta a sima dugó helyett, mert azon a 16 A-es tartós töltés gond nélkül megy (r/electricvehicles).
Az ipari aljzat akkor jó megoldás, ha nem akarsz a falra fix töltőt, például bérelt garázsban, vagy ha a töltőt utazáskor is magaddal vinnéd. A feltétel ugyanaz, mint a fali töltőnél: a villanyszerelő külön áramkört, megfelelő keresztmetszetű vezetéket és saját védelmet épít ki hozzá.
Mikor éri meg a fix fali töltő?
A fali töltő a falra rögzített, külön áramkörre kötött töltőegység. Három dologban több, mint egy aljzatra dugott hordozható töltő: gyorsabb, hatékonyabb, és okos funkciókat tud. Ilyen az időzítés, a napelemes töltés vagy a ház többi fogyasztójához igazított terheléskezelés.
A veszteség pénzben is számít. Az ADAC 2026. augusztus 6-i közleménye szerint a konnektor nemcsak biztonsági okból, hanem hatékonyság miatt is alkalmatlan a rendszeres töltésre. A lassú töltés alatt az autó elektronikája órákon át ébren van, és ennek fogyasztása is a számlán jelenik meg.
Nem minden esetben kell a legerősebb töltő. Egy amerikai fórumszál legtöbb szavazatot kapott hozzászólása kiszámolta, hogy 8 óra alatt a kisebb és a nagyobb töltőfokozat közti különbség nagyjából 494 vs. 593 km. Napi ingázáshoz ez a különbség gyakorlatilag nem számít. A szál tanulsága: ha már van jó minőségű, szakszerűen szerelt ipari aljzatod, azt nyugodtan használhatod.
Napi hány kilométernél melyiket válaszd?
A döntést a napi kilométer és az otthoni állásidő adja meg, nem az autó akkumulátorának mérete. Az alábbi sávok a teljesítménytáblázat óránkénti számaiból jönnek, téli tartalékkal.
| Helyzet | Javasolt megoldás | Miért |
|---|---|---|
| Napi 40 km alatt, alkalmi töltés, vagy amíg a fali töltő elkészül | Hordozható töltő konnektorról, 10 A-re korlátozva, ellenőrzött aljzaton | 8 óra alatt kb. 74 km jön vissza, de rendszeres használatra a veszteség és a melegedés miatt nem ideális |
| Napi 40–100 km, éjszakai töltés | Hordozható töltő kék CEE-aljzaton külön áramkörön, vagy egyfázisú fali töltő | 8 óra alatt kb. 120 km, tartós terhelésre méretezett csatlakozással |
| Napi 100 km fölött, két villanyautó, vagy rövid otthoni állásidő | Háromfázisú, 11 kW-os fali töltő vagy piros CEE-aljzat | Óránként kb. 48 km, egy rövid délutáni töltés is sokat hoz |
| Napelem van a háznál | Fali töltő terheléskezeléssel | A töltés a napelem termeléséhez igazítható |
Egy magyar fórumszálban az elektromos autó vásárlása előtt feltett kérdések között szerepelt, hogy „Otthon tudod tölteni? (…) Naponta mennyit ingázol?” (r/askhungary). Ez a két kérdés a töltőválasztást is eldönti.
Mennyibe kerül a fali töltő telepítése?
A fix fali töltő ára két részből áll: a készülékből és a kiépítésből. A kiépítést az határozza meg, milyen messze van a mérőóra vagy az elosztótábla a parkolóhelytől, kell-e új kábel és védelem, és elég-e a meglévő csatlakozási teljesítmény. A friss tételes árakat az otthoni elektromos autó töltő ár oldalunkon gyűjtöttük össze, a kék vagy piros ipari aljzat kiépítése pedig hasonló munkával jár.
A szakember a helyszínen azt is megnézi, kell-e B típusú FI-relé. A go-e tájékoztatója szerint ez a töltéshez feltétlenül szükséges, ha a töltő nem tartalmaz saját egyenáramú hibaáram-figyelést.
Gyakori kérdések
Lehet tölteni elektromos autót sima konnektorról?
Igen, a hordozható töltővel lehet, de az ADAC 2026-os mérése szerint ez csak alkalmi vagy vészmegoldás. Konnektorról kb. 2,3 kW-tal, óránként nagyjából 9 km hatótávval tölt az autó, és a veszteség kb. 15%.
Hány amperre állítsam a hordozható töltőt konnektoron?
A gyártók konnektoron jellemzően 10 A-t javasolnak, mert nem minden háztartási aljzat bírja tartósan a 16 A-t. Régi vagy ismeretlen állapotú aljzaton érdemes még kevesebbre állítani.
Használhatok hosszabbítót a hordozható töltőhöz?
Nem ajánlott. A hosszabbító csatlakozásai a tartós terhelés alatt melegedhetnek, és ott nincs hőfigyelés. Ha az autó messze áll a háztól, inkább a villanyszerelő építsen ki egy ipari aljzatot a parkolóhely mellé.
Mi a különbség a kék és a piros ipari aljzat között?
A kék CEE-aljzat egyfázisú, 230 V-os, 16 A-en kb. 3,7 kW-ot ad. A piros háromfázisú, 400 V-os, 16 A-en kb. 11 kW-ot. A piros csak akkor gyorsabb, ha az autó fedélzeti töltője háromfázisú töltést fogad.
Kell fali töltő, ha napi 30 km-t autózom?
Nem feltétlenül. Napi 30 km-hez kb. 6–7 kWh kell, ezt egy kék ipari aljzat 2 óra alatt visszatölti. Fali töltő akkor éri meg, ha okos funkciókat, napelemes töltést vagy gyorsabb töltést szeretnél.
Miért melegszik a konnektor töltés közben?
Mert órákon át közel a névleges áramon dolgozik, és a laza vagy oxidálódott érintkezés ellenállása hővé alakul. Ha a dugó meleg, azonnal hagyd abba a töltést azon az aljzaton, és nézesd meg villanyszerelővel.